jeep大指挥官有没有急救包香港马会开奖现场直播
ʱ䣺 2019-10-07

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  试驾Jeep大指挥官,心中总会有几个疑问挥不去,说是为了中国市场所设计的车款,但,对于一个如此美式范的品牌,真的能在第一款作品就做到位?另外,7座SUV是市场的热卖车型,但挡在大指挥官面前,除了已有着硕大保有量的丰田汉兰达,深耕中国市场已久的大众也推出了途昂应战,这两座大墙之于大指挥官而言,跨得过去吗?

  场地试驾其实是下午的体验科目,但我有必要先挪在前面谈谈。与竞品的对比向来是厂家惯用的操作手法,用以凸显竞品与自身的实力差距,这回Jeep自也准备了汉兰达与途昂进行比较。

  说真的,你绝对不会对于探讨法拉利性能的文章有兴趣,这好比今天我们要去测试Jeep的越野能力,这个自创厂来只做SUV车型的品牌,背后雄厚的军工背景造就了Jeep的越野性能,这让该车在场地内安排的交叉脱困等底盘测试项目都能轻松通过,强过于丰田汉兰达与大众途昂,这是不可否认的。

  当然,这样的对比并非我们媒体所安排,而是Jeep。如果今天的对比只谈空间,那就让汉兰达与大指挥官只能看途昂表演了,没办法,它的尺码摆在那边。

  但除了越野能力的测试之外,Jeep还设计了麋鹿测试以及百公里加速,并运用上专业的测量仪器让数据来说话。从三台车摆在一块,大指挥官顿时成了最紧凑的选手,车身最低的它让动态表现十分突出,可自适应调整硬度的悬挂释出了充足支撑性。我不会将之比喻成为媲美轿车的精准,但以7座SUV的标准来衡量,自然达到了我们的认可。

  对比的对手中,其实途昂的底盘也能明显感受到德系的硬底子。说线mm轮宽之帮助,我甚至觉得该车的制动能力不亚于大指挥官,底盘的极限也相当高,不过真的是因为车身尺寸太大了,麋鹿测试下的左右摆动的惯性突破了临界点,途昂的方向盘还是失去了可控性,但整体而言,途昂的底盘设定已经相当不错。

  至于丰田汉兰达,你可以在不少的美剧看到该车就是家庭用车,当一家之主开着行政轿车上班后,太太就会开着类似这样的7座SUV上大超市采买,或是载载小朋友上下学。丰田汉兰达就是基于这样的市场需求而生,所以无论在越野性能或是动态表现自然不及两位对手。但也别因为过于家庭化的汉兰达就否认丰田的实力,这就是一种取舍的问题,向来在产品定义上分明的他们,把越野性能赋予了陆地巡航舰车系,操控性能则留给了轿车车型去发挥。

  所以说,大指挥官身为7座SUV市场的后来者,对自己的定位十分准确,该车或许无法给你途昂这般的大空间,但对于底盘的调校上确实下足了功夫,或许很多人对于7座SUV的需求并不在于此,但也确实在真正接触过后,发现此乃不失一道良策。一辆动辄逼近5米的大家伙,在追求多乘客乘载需求的背后,有一副好的地基作为后盾支撑,或许还是有必要的。

  该次试驾,我们还开着大指挥官在长沙市区内开了一大圈。对于Jeep曾经说过“七个人都是VIP”的宣言,或许伴随着一点营销的意味,但当我乘座于后座,能这样去解读。

  座椅采用了Nappa皮革进行包覆之下,中央乘坐区域采用摩擦性更佳的Alcantara材质。实际乘坐之下,其填充泡棉的软度甚至比汉兰达更软,有种让人被座椅包覆其中的感受。

  另外,我觉得大指挥官的隔音效果丝毫不输给轿车,没有明显的风切声,SUV惯有的底盘噪音所造就的共鸣声也被有效控制,ANC的主动降噪功能十分有感。我真心觉得大指挥官的后座舒服极了,在“七个人都是VIP”的说辞很有可能被人误解为像头等舱般享受,这当然是言过其实了,但后座乘坐质感确实值得点赞。当然,大指挥官的车身长度有限,身为SUV设定的它,第三排空间仍然无法与MPV相比。

  从内饰的铺陈来看,从后排可以使用的USB充电孔与220V插座,自然不难看过大指挥官真的是为了中国消费者需求而来,标配的三区恒温空调自然也不让乘客感到冷落。此刻我还发现了窗框切线颇有巧思,或许这样的设计丝毫没有实用价值,但也能看出设计师在细节之处的拿捏。

  当然,我更希望大指挥官车内的Nappa皮革的包覆面积还能再大点,好比中控台上半部的覆盖面积,以及后排座椅的中央乘座部份,毕竟以该车顶配突破40万大关来说,豪华质感的营造或许还能再浮夸点,毕竟都已经能看到全顶篷的Alcantara覆盖,以及全车多达19扬声器的哈曼卡顿音响,大指挥官与高价进口SUV间的距离,或许就差了这临门一脚。

  记得10年前一辆奔驰C300,当时用了仪器测出了百公里8.2秒成绩,对比当下的大指挥官实测可以跑进8秒内,显得有点不太真实。

  动力科技的进步,当然不仅于大指挥官,上个月笔者试驾的蔚来ES8更是跑进了4.4秒。也就是说,8秒内的百公里加速或许已经不让人感到兴奋。但对于消费者来说,一辆7座SUV更应该追求驾驭当下的平顺质感。

  严格来说,大指挥官开起来没有数据那般惊人,这个2.0T的发动机或许拥有195kW/400N.m的最大输出,但AUTO模式下的油门反应甚至还没有汉兰达来得灵敏,ZF的9速变速箱很多时候会比预期还更多一挡位的停留,如果想要获取明显的加速性能,油门还得深踩些迫使Kick down,用较高的转速去驱动车身,相信这样的设定也是造就了大指挥官能达到8.8L/100KM油耗的关键吧。

  当然,大指挥官还是可以跑得很快,调整至运动模式下,油门试着去踩得重些,你是能获取到饱满的加速性能,但这对于一辆7座SUV是否该是常态,我倒觉得开着大指挥官不会让人有种想开块的冲动。香港马会开奖现场直播

  其一,大指挥官的悬挂设定还是偏舒性多点,照顾全车7名乘客的它不会给人拳拳到肉的扎实度,再者,大指挥官还是不脱离身为一辆SUV该有的本分,在为了努力迎合中国消费者的需求下,该车的诉求还是在于高质感的乘坐体验,平顺的动力输出,安静的车舱环境,就好比买了宝马M760Li的车主,也绝对不会天天紧咬着3.7秒百公里加速而疯狂于马路奔驰。动力强劲是一回事,但未必成为主宰车辆本质的核心。

  这是一个现实的问题,哪怕Jeep是制造SUV的高手,但切入7座SUV这核心市场的时间晚了一些,在尚无市场口碑度支撑下,面对来至丰田及大众的夹击绝对不轻松。不过,大指挥官有着不少出色的地方,绝对称得上是当下市场最有个性的一台7座SUV,对于一个专注于SUV车型的品牌来说,放下过往的规范去打造一款专属于中国消费者的车,也释出了最大诚意及意图,丰田与大众这回可真碰到个对手了。



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